Voiture électrique et histoire de Tesla

Vers le progrès. L'histoire de Tesla

Aujourd'hui, je vais vous raconter un intéressant l'histoire de tesla. Il s'agit de la célèbre marque et du rôle du célèbre millionnaire. Ilona Masque à Tesla. Je vais également essayer de montrer comment vous pouvez gagner sur les actions de cette société prometteuse, après avoir appris Histoire de la création Tesla.

Il n'y a pas si longtemps, il semblait que l'ère des moteurs à essence était sans fin et que les propriétaires d'entreprises automobiles continueraient de recevoir des milliards de dollars de bénéfices. Cependant, les progrès ne s'arrêtent pas, comme en témoigne l'histoire de la création de Tesla. Les nouveaux développements ont fortement influencé le principe de la construction de moteurs à essence et ont changé la direction du développement de l'industrie automobile.

Actions de Tesla

Le négoce d'actions Tesla a commencé dans 2010. Ensuite, une telle sécurité ne coûte que 20 $. Maintenant, après des années 10, il est vendu à des temps 10 plus chers. Pour cela donner $ 223,67. Quelle est la raison de cela? Le fait est que Tesla est une "fenêtre" sur le futur.

En tout cas, beaucoup de gens le pensent et toute l'histoire de Tesla le dit. La société produit des voitures électriques, qui constituent sans aucun doute l'un des secteurs les plus prometteurs de l'industrie. Seuls les paresseux ne parlent pas d'écologie pour le moment. Tout le monde cherche à protéger la nature et la santé humaine. De plus, la question des réserves limitées de produits pétroliers sur la planète est importante.

Conclusion: vous devez produire des transports respectueux de l'environnement. Et la voiture électrique reste le moyen le plus prometteur de voyager à la lumière des tendances actuelles. Et cela signifie que les actions de Tesla ne feront que croître, et les propriétaires de ces titres augmentez votre capital.

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L'idée d'une voiture électrique

L'idée d'une voiture électrique n'est pas nouvelle. Elle est apparue avant le moteur à essence. On pense que la voiture électrique est "née" l'année 1841. Mais l'instance, qui ressemblait davantage à un chariot avec un moteur, a été créée à la fin de l'année 1828. Maintenant, cette conception semble ridicule. Cependant, l'inventeur hongrois Anjos Dzhedlik était fier de son invention.

Après en Hollande a été créée une voiture à énergie électrique. Ensuite, les inventeurs ont conclu que la voiture pouvait fonctionner avec des batteries non rechargeables. Et à 1847, à Pittsburgh, la locomotive a emprunté les rails à partir desquels elle a été alimentée en électricité.

À la fin du XNUMXe siècle, Ralph Ward a lancé une ligne d'omnibus sur l'électricité dans les rues d'Angleterre. Ce sont les ancêtres des bus modernes. Les événements ont contribué au développement des véhicules électriques en France et en Angleterre.

En Russie et en Amérique à cette époque, les voitures électriques n'étaient mentionnées que dans les pages des journaux. Mais dans 1898, l’ingénieur russe Ippolit Romanov a montré au public son idée: un biplace à propulsion électrique qui «courait» à une vitesse de 37 km / h. Bientôt, l'inventeur a créé des voitures et des omnibus locaux 4, qui pourraient être utilisés par les passagers 24.

En Amérique, à 1897, toute une flotte de taxis électriques était déjà en service et Philadelphie est devenue le berceau ancestral du transport ferroviaire électrique.

Alors, où est Nikola Tesla ici? Si les voitures électriques sont apparues avant le Nikola? Nikola Tesla lui-même (1856 - 1943), le grand scientifique serbe émigré aux États-Unis, qui a donné son nom à une entreprise de voitures électriques modernes, n'a pas abandonné l'idée de créer une voiture électrique. Il a étudié l'électricité et, grâce à ses découvertes, progressant de temps en temps dans les années 100, il a fait des découvertes révolutionnaires dans ce domaine scientifique. De nombreux inventeurs de l'époque ont essayé d'inventer des versions fonctionnelles de moteurs électriques, mais cela n'a pas été possible. Certains ont conclu que de tels moteurs ne peuvent tout simplement pas être efficaces, productifs et productifs. Le moteur à courant alternatif asynchrone qu'il a inventé, ce que Nikola Tesla a montré dans 1887, a ensuite été utilisé par les développeurs de véhicules électriques.

Le principal problème qui empêchait l’utilisation rationnelle d’un moteur électrique était qu’il était monophasé. Nikola Tesla a montré des moteurs électriques, où il y avait deux phases ou plus. Plus tard, le scientifique brevète son invention, un moteur à courant alternatif multiphase. Pour des raisons objectives, cette invention n'est pas devenue populaire alors, lors du développement des compagnies pétrolières et des moteurs à combustion interne. Essentiellement son moteur électrique, le début histoires voitures électriques, il a mis.

La première voiture électrique en série. L'histoire de Tesla

Tesla a commencé avec deux ingénieurs talentueux, Martin Eberhard et Mark Tarpenning. Mark est un environnementaliste, Martin est un grand fan de voitures de sport. De plus, il pensait que ces voitures ne devraient pas "manger" beaucoup. Ces idées, qui ont couru comme un fil rouge à travers l'histoire de Tesla, ont été incarnées dans leur idée originale - une voiture électrique puissante et rapide.

Mark Tarpenning est né à Sacramento. À l'Université de Californie, il a obtenu un baccalauréat en informatique. Il a commencé à travailler en Arabie Saoudite dans un grand conglomérat Textron.

Martin Eberhard est né à Berkeley. Il a étudié à l'Université de l'Illinois, où il a obtenu une maîtrise en génie électrique et un baccalauréat en informatique. Il a débuté sa carrière en tant qu'ingénieur électricien chez Wyse Technology. La société était engagée dans la production de systèmes d’informatique en nuage.

Eberhard et Tarpenning ont rencontré leur ami commun, Greg Rend. Cela s'est passé en Californie dans les années 90 du siècle dernier. Les jeunes étaient très différents les uns des autres. Eberhard est impulsif, bavard, débordant d'énergie. Et Tarpenning est l'exact opposé. La modestie et la retenue de ce dernier ont complété et équilibré ce tandem.

L’amitié s’est vite transformée en union d’affaires et des amis ont commencé à travailler ensemble. Au début, ils fournissaient des services de conseil aux entreprises spécialisées dans les données de disques.

Leur sens des affaires impeccable les pousse vers le marché du livre électronique encore inoccupé. Ils ont trouvé NuvoMedia et ont lancé le Rocket iBook. Après avoir perfectionné leur produit et mené l'entreprise vers une vague de succès, les associés le vendent à Gemstar-TV Guide pour 187 millions de dollars.

Tout en travaillant dans le domaine de la production de livres électroniques et des services de conseil, ils se sont constamment demandé dans quel autre domaine les batteries électroniques de pointe pourraient être utilisées. La décision a été prise de manière inattendue quand Eberhard, après le divorce, a décidé de se consoler avec l’achat d’une voiture de sport. Et ici, deux autres entrepreneurs ont décidé de créer une voiture électrique après y avoir investi de l'argent et de la force. A partir de ce moment commence l'histoire de Tesla.

Au début du deux millième, des véhicules à propulsion électrique étaient déjà produits. Un jour, Eberhard a vu une petite machine à écrire jaune Tzero du fabricant californien AC Propulsion. Le modèle était électronique et fonctionnait comme Lamborghini. Et Eberhard comprit alors dans quelle direction il devait travailler.

Les amis ont soudainement pris conscience des vastes possibilités qu’ils offrent en ce qui concerne les batteries lithium-ion qui ne sont absolument pas utilisées dans l’industrie automobile. Ces batteries sont maintenant présentes dans tous les smartphones et ordinateurs portables, mais elles n’ont alors rien à voir avec les géants de l’automobile.

Depuis cent ans, les batteries plomb-acide sont utilisées dans les voitures à essence et aucune autre option n’a été envisagée. De telles batteries convenaient à tout le monde, elles ne souhaitaient pas être améliorées, car elles fournissaient une puissance et une efficacité optimales.

Cependant, les progrès ont fait leur chemin. Eberhard et Tarpenning décident de concevoir une voiture avec une batterie lithium-ion et un moteur électrique asynchrone, marquant le début de l'histoire de Tesla.

Un tel moteur convertit l'énergie d'un courant électrique alternatif en rotation mécanique. En termes simples, un moteur asynchrone est un stator et un rotor. Le stator est un cylindre creux dont les parois sont constituées de plaques d'électroaimants superposées.

Les bobines de cuivre placées sur les parois internes du stator créent, lorsqu’elles sont alimentées, un champ électromagnétique alternatif. Le rotor est également un cylindre avec un arbre au centre et des électroaimants. Il tourne à l'intérieur du stator en modifiant les pôles du champ magnétique. Ces moteurs sont utilisés dans les ventilateurs domestiques.

Lors de l'utilisation d'un moteur asynchrone, certaines pièces nécessaires à une voiture à moteur à essence sont nécessaires:

• arbre de transmission;
• système d'échappement;
• gros moteur;
• réservoir d'essence

En effet, une voiture électrique n'a besoin que d'une batterie, de moteurs pour roues, d'un système de contrôle et de refroidissement. Cependant, les inventeurs Tarpenning et Eberhard sur le chemin du but attendaient quelques difficultés.

Mark et Martin, après avoir pesé et évalué tous les risques, 2003 a ouvert son entreprise, Tesla Motors, en l'honneur de l'inventeur du moteur asynchrone. Ils n'ont pas choisi de nom parmi les termes environnementaux respectueux de l'écho, de sorte que la société a été immédiatement associée à la percée, au mouvement et au progrès. Cependant, cela est compréhensible, car comme vous appelez un bateau, il flottera.

À partir de ce moment, un chemin épineux a commencé vers une voiture électrique avec une batterie lithium-ion et un moteur asynchrone. Eberhard et Tarpenning ont donné aux voitures électriques une chance de gagner leur place au soleil et de repousser leurs concurrents essence cracheurs de feu. L'histoire de Tesla a commencé.

Ilon Musk et Tesla

Tesla Motors est étroitement associé au nom de la célèbre jeune millionnaire Ilona Mask. Voyons qui c'est, qu'est-ce que ça a à voir avec cette compagnie.

Elon Musk est né en Afrique du Sud en 1971. Depuis son enfance, il se distingue par sa curiosité, déjà à l'âge de 10 ans, il se consacre avec enthousiasme à la programmation. À l'âge de 21 ans, il entre à l'Université de Pennsylvanie.

Au cours des années 7, Mask était déjà le fondateur d'une grande entreprise X.com, spécialisée dans la sécurité des paiements électroniques. Dans 2000, Confinity a acheté X.com. Une des branches de la société sous le nom PayPal a également travaillé avec les paiements électroniques. Quelques années plus tard, eBay rachète la vente aux enchères en ligne PePel, qui a permis d’obtenir des résultats significatifs. Dans le même temps, Ilon Mask détenait à cette époque 11,7% des actions PayPal représentant une valeur de 165 millions de dollars.

Ayant reçu un tel résultat, on pourrait aller plus loin. Dans 2002, Ilon Musk crée déjà sa propre entreprise de production de lanceurs spatiaux et l’appelle SpaceX. Après des mois passés sur 12, il a investi un million de dollars 10 dans Solar Sity. Le projet impliquait l'installation de panneaux solaires modulaires chez des particuliers.

L'irrépressible Ilon Mask promeut assez sérieusement l'idée de la colonisation de Mars et va également mettre en orbite une multitude de satellites afin de fournir un accès Internet aux quatre coins de notre planète. La merveilleuse idée d'un millionnaire est le projet Hiperloop. Avec elle, la distance entre San Francisco et Los Angeles en km 600 peut être parcourue en une demi-heure à peine.

Et ce qui est le plus intéressant, Ilon ne fait pas tout cela dans la course aux millions de revenus, mais dans l’intérêt du progrès technique et de l’amélioration du monde. C'est pour cette raison que, dans 2004, Ilon Musk a investi des millions de dollars 7,5 dans Tesla Motors.

Les difficultés sur le chemin des véhicules électriques dans l'histoire de Tesla

Tesla est une excellente startup. Et deux personnes l'ont emmené, très, très loin de l'industrie automobile. Chaque étape du travail comportait quelque chose de nouveau et d’inconnu. Tarpenning et Eberhard ont osé entreprendre un projet qui prouverait au monde le besoin de produire des voitures électriques. Ces moments ne tardent pas à affecter la sortie des premiers modèles réduits de voitures à propulsion électrique. Après tout, tout le monde devait apprendre des bases.

Le premier à être mis en production est le Roadster. Cela a eu lieu sur une superficie de 5,5 millions de pieds carrés appartenant autrefois à General Motors et Toyota à Fremont. En 2006, l'effectif de Tesla était passé à 600 personnes.

Le prototype de la voiture électrique de course EP1 était bientôt prêt. Le deuxième cycle d’investissement a permis de collecter environ un million de dollars. Ilon Musk a introduit 40, le reste du montant étant constitué d'injections de fonds de capital-risque Compass Technology Partners, Valor Equity Partners, VantagePoint Capital Partners et de business angels, fondateurs de Google, Sergey Brin et Larry Page.

L’histoire de Tesla ne pourra être développée qu’après l’entrée dans le champ information. La direction de l'entreprise signe des contrats avec plusieurs agences de publicité. En juillet, le 2006 de l'année à Santa Monica, la présentation du Roadster. Des célébrités y ont été invitées, notamment le gouverneur de Californie, Arnold Schwarzenegger.

Il a été conçu pour former une «liste de cent». Ceux-ci étaient censés être les cent premières personnes à acheter le Roadster. On leur a demandé de venir avec un chéquier, de tester la voiture et de l'acheter. Chacune de ces voitures avait un signe avec les autographes d'Eberhard, Tarpenning et Elon Musk, qui ont participé à l'histoire de la création de Tesla.

Après la présentation, les voitures 127 ont été vendues. Mais ensuite, une vague de mécontentement et de problèmes a commencé. L’équipe de Tesla Motors a commencé à éliminer les lacunes.

Néanmoins, à propos de Tesla a commencé à parler. Des publications ont paru dans les principales publications américaines The New York Times, The Washington Post. Cependant, tous les articles n'aimaient pas Ilona Mask. Dans 2006, un conflit prolongé a éclaté entre lui et les fondateurs de Tesla Motors Eberhard et Tarpenning.

Les journalistes ont attribué à Mask le rôle du «premier investisseur Tesla». Il a insisté sur le fait qu'il était également impliqué dans le développement de The Roadster avec Tarpenning et Eberhard. Plus tard, Ilon a complètement semé la confusion, affirmant qu'il était également cofondateur de la société et avait le droit d'entrer dans l'histoire de la création de Tesla.

Peu à peu, beaucoup de désaccords et de malentendus se sont développés. Pour l’instant, l’équipe travaille activement sur le Roadster. Beaucoup de questions restaient en suspens: de l'acquisition de composants et des tests de fiabilité à la conception en série. Si le développement d’un élément était achevé, des propositions d’optimisation encore plus grandes étaient alors proposées.

Donc, la sortie de la voiture a été retardée, toutes les conditions ont volé. La comptabilité était enchevêtrée, le personnel s'est développé. Eberhard ne pouvait pas combiner un énorme travail de gestion avec le développement technique du véhicule électrique. On avait besoin d'un nouveau PDG capable de décharger Eberhard.

En perturbant la date de sortie de la voiture électrique, Ilon Musk lui-même avait un coup de main. En tout cas, de nombreux médias américains le pensent. Il faisait souvent des suggestions constructives pour améliorer The Roadster, mais il était rarement au bureau. Tout cela a semé la confusion. Eberhard et Musk se disputèrent pendant des heures sur la conception de la voiture électrique et son «bourrage». Et le PDG n'a jamais été fouillé. Eberhard a pratiquement cessé de faire face aux devoirs de l'administrateur.

Les composants pour voitures ont été fabriqués dans différents pays du monde. Une attention insuffisante portée sur le choix des partenaires, une comptabilité confuse et un prix de revient des voitures mal calculé ont conduit à une augmentation du coût prévu de mille milliers de 85 à mille milliers de 200. En conséquence, à la demande du conseil d'administration, Tesla Eberhard a démissionné. Il a été promu président de la technologie.

Eberhard dit au revoir à Tesla depuis longtemps et moche. Les litiges et les indemnités de licenciement ont duré des années. En cette période difficile, la société était temporairement supervisée par Michael Marks - l'ancien PDG de Flextronics, un important fabricant de produits électroniques. Mais il fut bientôt remplacé par Zeev Drori, qui venait du poste de directeur général du constructeur automobile Clifford Electronics.

À cette époque, Ilon Musk à Tesla apprenait de plus en plus profond. Il a réussi à prouver à tout le monde qu'il est un excellent gestionnaire. Mais en même temps, il était un dirigeant dur, même despotique et agressif. Cependant, son style de travail a porté ses fruits. En un an à peine, Musk a recréé le système de contrôle de Tesla, en mélangeant radicalement l’ensemble du personnel de la société. Tarpenning n'a pas accepté les innovations et a laissé son invention dans l'année 2007.

Cependant, le guide difficile Masque a donné des résultats impressionnants. Le Roadster n'est pas encore sorti, mais le monde entier en parle déjà. Et dans 2008, Tesla était prête à montrer sa voiture au monde entier. A commencé une nouvelle tournée Histoire de la création Tesla. Dans le même temps, un audit de contrôle a montré des chiffres tristes. La mise au point d'un véhicule électrique a coûté à la société un million de dollars 140, soit cinq fois plus que le budget initialement prévu. Dans le même temps, le marché automobile a commencé à chuter. Les préoccupations les unes après les autres ont déclaré faillite.

Ilon Musk, essayant de sauver la société, a investi plusieurs dizaines de millions de dollars de sa propre poche. Puis encore une fois tourné vers les fonds d'investissement. La situation se stabilise: dans 2008, Ilon Musk à Tesla en est le directeur général.

Ligne de voiture Tesla

Déjà par 2012, le nombre de véhicules électriques produits était de 2600. De plus, les caractéristiques de la voiture ont dépassé toutes les attentes. Le Roadster a accéléré à 100 km / h en quelques secondes 3, a parcouru 350 km sans recharger et a parcouru une vitesse maximale de 200 km / h.

Sous 2012, ce modèle a été retiré des ventes, car il a été effectué sur les installations de production de Lotus, avec lesquelles le contrat a expiré.

Au salon de l'automobile de Francfort 2009, un prototype de la deuxième Tesla Model S, la plus économique, a été dévoilé. Il est sorti de la chaîne de montage en 2012. Cette voiture a facilement parcouru 426 km sans être rechargée et a rechargé la batterie «à pleine capacité» en une demi-heure. Une voiture dans la configuration la plus chère accélère en 3,1 secondes à 100 km / h. Tesla Model S commence à 75 XNUMX $.

L’année 2015 a été marquée par la sortie d’un crossover Tesla Model X, qui a porté une charge à 500 km.

Musk s'achemine progressivement vers la réalisation de la mission Tesla: les prix baissent et les caractéristiques de la voiture se rapprochent de celles des voitures à essence. La société produit sa modification la plus économique Tesla Model 3 en année 2017. La version moyenne coûte environ mille dollars 35. Au début de la prévente, la voiture s’était réservée à 325 des milliers de personnes.

Dans le 1917, le camion semi-électrique Tesla était présenté, qui, sans se recharger, surmontera facilement le km 800.

À l’automne de 2020, la production en série du premier SUV modèle Y commencera. La voiture pourra passer à la charge suivante de 370 km et accélérer jusqu’à 100 km / h en 5,9 secondes. Vitesse maximale 193 km / h. Dans ce cas, l’équipement de base coûtera plusieurs milliers de 35. L'histoire de Tesla continue.

Tesla Outlook

Les voitures électriques Tesla deviennent de plus en plus populaires. Les stations d'essence sont construites dans le monde entier. Par exemple, aux États-Unis, ces recharges sont absolument gratuites. Les ventes de voitures électriques sont en augmentation constante et le monde attend tous les nouveaux modèles.

Nikola Tesla a reçu l'énergie de leur éther, ce qui a permis de rendre la voiture complètement autonome. Mais le secret a ensuite été perdu. Ilon Mask promet de créer prochainement un véhicule électrique non volatile. Ainsi, nous saurons bientôt si le secret de la réception d’énergie de l’éther est ouvert ou si les ingénieurs de Tesla nous ont réservé d’autres secrets.

Modèles de voitures Tesla

Tesla	Roadster	Modèle S	Modèle X	Modèle III	Modèle y
Год выпуска	2008	2012	2015	2017	2019
Réserve de marche, km	350	426	542	354	370
Accélération à 100 km / h	3,0 sec	3,2-4,4 sec	5 sec	3,5-5,4	5,9
Temps de charge complet, heure.	3,5	minutes 35.	2,9	De 0,3 à 10 (selon le chargeur)	Dépend du chargeur
Prix ​​en Amérique, US $	109000 (base)	62 400 (de base)	140000 (base)	35000 (base)	39000 (base)
Vitesse maximale km / h	201,1	250	250	209	193 (base)